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ENProfondeur de sculpture et pression des pneus
Comment lire une jauge de profondeur, le seuil auquel un pneu est fini, et la routine de pression que recommande le régulateur routier américain.
Une jauge de profondeur est un outil bon marché qui répond exactement à une question, et le seuil ne relève pas de l'opinion. L'administration américaine de la sécurité routière (NHTSA) est explicite : un pneu n'est plus sûr et doit être remplacé une fois la sculpture usée jusqu'à 1,6 mm (2/32 de pouce).
Trois façons de lire la même chose
| Méthode | Ce que vous lisez | Le pneu est fini quand |
|---|---|---|
| Jauge de profondeur | la profondeur en millimètres, en plusieurs points du même pneu | la lecture atteint 1,6 mm |
| Témoins moulés | les barres d'usure en relief entre les pavés | la gomme arrive au niveau des barres |
| Pièce de monnaie | le test américain au penny, tête en bas et face à vous | le haut de la tête reste visible |
L'usure est rarement régulière : une seule mesure au milieu de la bande de roulement peut donner une lecture correcte pendant que l'épaule du pneu est déjà au seuil.
La NHTSA recommande de contrôler la sculpture au moins une fois par mois, en même temps que la pression.
La routine de pression qui donne une lecture vraie
- Prenez le chiffre de l'étiquette de portière ou du manuel du véhicule, pas le nombre moulé dans le flanc du pneu. Le chiffre du flanc est un maximum, pas une recommandation.
- Lisez les pressions à froid, c'est-à-dire après au moins trois heures d'arrêt. Un pneu chaud lit trop haut.
- Contrôlez la roue de secours en plus des quatre au sol.
Notre gamme compte 2 jauges de profondeur et d'usure : le genre d'outil qui vaut mieux dans la boîte à gants qu'en commande quand un pneu paraît déjà usé.
Sources de cette page
- NHTSA Tires National Highway Traffic Safety Administration (États-Unis) · lu le 4 août 2026
